ALIANTE VERSUS BRAIDED　￥２１,１００

いきなり付けてのロングライドで若干不安だったのですが、現在使っている自転車のサドルも『ＡＬＩＡＮＴＥ』だったので、『まあ大丈夫かな』と言うことで使ってみましたが大丈夫でした。むしろ、こちらの方がいいかもと言うのが今のところの印象です。
尿道部の圧迫感も少ないのもそうですが、特に従来の『ＡＬＩＡＮＴＥ』よりもお尻部分のパッドの厚みが増えていることもあり臀部の痛みも軽減されました。『ＡＲＩＯＮＥ』、『ＡＮＴＡＲＥＳ』、『ＡＬＩＡＮＴＥ』を使用してして『もうちょっとだけ尿道や臀部の痛みが軽減できたら完璧なんだけどな…』と言う方は、この『ＶＥＲＳＵＳ』シリーズは試す価値はそれなりにあるのではと思います。（K:iumレールだと各モデル約￥１６,０００～１３,０００くらい）
いまのところロードで使用していますが長めの距離を走るＭＴＢイベントにも参加する事もあるのでＭＴＢもこのサドルに変えてみようかなと考え中です。

５月になって機械式１１速６８００系アルテグラが情報解禁になったみたいですね。
販売時期は早めの予約を入れれば６月中旬になるようです。
価格は
RD-6800SS（対応Low：23-28T、Top：11-12T）7,673円
RD-6800GS（対応Low：28-32T、Top：11-12T） 8,266円
FD-6800BL　バンドタイプ(34.9mm)　4,407円
FD-6800BSM　バンドタイプ(31.8mm)
※28.6mmアダプター付　4,461円
FD-6800F 直付　3,980円
BR-6800-F　フロント　6,745円
BR-6800-R　リア　6,232円
BR-6810-F　フロント・ダイレクトマウント　7,233円
BR-6810-R　リア・ダイレクトマウント 6,760円
FC6800 53×39T、
50×34T、
52×36T　25,023円
FC6800 46x36T 23,837円
ST6800 32,766円
CS-6800 11-23T
11-25T
12-25T
11-28T　7,637円
CS-6800 11-32T 8,229円
ＣN-6800 116リンク 3,476円
SM-BBR60　イングリッシュ/イタリアン　2,562円
SM-BB72-41B　プレスフィット　2,853円
HB-6800 フロントハブ 4,953円
FH-6800 フリーハブ 9,195円
ＰD-6800 ペダル　14,231円
WH-6800 チューブレス対応　37,568円
BR-5710-F　フロント 5,272円
BR-5710-R　リア4,799円

ざっくりかかる費用はコンポ代１０万くらい＋１１速ホイール代（最低３万円くらいで上はきりがないですね…）もしくは１１速対応フリー代（各社１万円くらいですかね…）と言ったところでしょうか。

でっ、こうなってくると、おそらく完成車メーカーもただでさえ為替のお陰で従来よりもお買い得な２０１３モデルの１０速アルテグラ完成車にセールがかかるところも増えるはずなのでさらにお買い得！（当店みたいな小さな店舗にはその情報がくるころには在庫は…）一方、１１速アルテグラが完成車に装備されてくる２０１４モデルは今度は値上がり（こちらも為替のおかげ…）価格となり、『アルテ完成車』の価格は２０１３モデルの２～３割増しは当たり前！と言う感じになりそうなので、これは購入を考えているユーザーさんは『今、１０速』か『待って１１速』か迷いますね…まあ、１１速は価格は高くても最新機材。１０速はお買い得！（『１０５』、『ＴＩＡＧＲＡ』がまだ１０速ですから『パーツが手に入れられなくなる』と言う事は当分心配しなくていいと思います。）とどちらを購入しても損はないと思うんですけどね…

この前の『一日ロードサイクリング』は、初フレームやら初パーツを投入しつつ、久々の１３時間くらい（休憩含めですが）のロングサイクリングでした。（さらに考えてみると１年以上ぶりの『ロードレーサー』でのロングサイクリングのような気も…）。その中でいろいろと感じた事を書こうかなと思っていたら４月が終わりそうです…（笑）。とりあえず、今日あたりからちょこちょこと書けたらなと思っております。

さて、まずは、スポーツ自転車を扱っている自転車屋さんとして本当に今さらなんですが『シマノ電動コンポ（アルテＤｉ２）』デビューしました！（笑）
感想から先に言ってしまえば『ワイヤー式』にはもう戻れません。『７８デュラで十分です！』と言っていましたが、本当にただの『食わず嫌い』でした。 良かった点はすでにいろんなところですでに紹介されているので今さらなんですが…

１．変速までのタイムラグが短い。（ピッ！カシャン！と言う感じです。『変速したい』と思ったらすぐ『変速』って感じです。）
２．変速の際にレバーを押しこまないので手首が疲れない。（特にフロント変速）多少の集中力低下でもちゃんと変速させることができる。（長距離になればなるほどこの効果は上がっていきます。そして、個人的には『サイクリングしかしないし…』と言う方のほうが『レースに良く出ます！』と言う方よりも恩恵を得そうな気がします。『レースに良く出ます！』と言う方は基本的に『疲労』とか『痛み』とかに良くも悪くも『慣れ』てしまっているので『まあ、ちょっとアレだけどがまんできるか…』で済んでしまいそうなので…）
３． 『７９デュラ、６７アルテ、５７１０５』シリーズよりもシフトレバーのブラケット部が細い（７８デュラ、６６アルテ、５６ １０５シリーズの太さに近い）（これは個人的な好みもあるので一概には言えませんが手が小さい方はこちらの方が握りやすいのでは？？？）

といったところが個人的には一番気に入ったところです。

『ネガティブ要素』に関しては今のところ『値段がワイヤータイプに比べて高い！（最初のセット購入だけでなく、『破損』した際のパーツ代も含めて。）』という以外のデメリットを今のところ感じません。おそらく、購入時に気にされるであろう事柄は『携帯電話・デジカメ・ＧＰＳ』や『ワイヤー式』に置き換えて注意をしていただければ『その心配』はわりと『解消』されるのではないかと思います。たとえば

『長距離サイクリングを走っている時にバッテリーがなくなったら…』　　たしかに困りますね…ただ、これを『携帯電話・デジカメ・ＧＰＳ』に置き換えていただいて考えると『長距離サイクリング』に以上のような製品を持っていく際は『バッテリー残量を確認』したりを『充電』をしてから出かけてると思います。これと同じように気をつけて頂ければ『バッテリー切れ』（シフト回数にもよりますが目安としてアルテＤｉ２で６００～７００ｋｍ位が走行距離の目安のようです。）のトラブルは起きにくくなるのではと思います。（ちなみにご存じのとおり、私自身はよく電化製品の『バッテリー切れ』を起こすのでヤバいですね…あと、遠征とかでバッテリーを忘れそうなので『貴方がね！』と言う話なのですが…）

『サイクリング中に断線したら…』　コードの中身は目視で確認できないため、『変速機』が動かなくなった際に『断線』が原因なのか『その他の要因』なのかをサイクリングの途中に判断するのは困難ですが（自宅や店舗であればオプションパーツ＆ソフトを使って『故障個所』の特定はある程度可能。） ただ、この話は『サイクリング中にワイヤー切れ』でもやっぱり大変です。その心配のためにワイヤーを持っていく方もほとんどいないでしょうから『ワイヤー式』と同じリスクと考えていただければいいのではないでしょうか（もちろん、ルートの途中に自転車屋さんがあれば『ワイヤー式』の方が修理できる確率は断然高いです。）

『バッテリーの寿命がきてバッテリーの持ちが悪くなったら…』　こちらも『デジカメ・携帯電話』と同じような気がします。申し訳ないですが『バッテリーを買い替えましょう…』と言う結論になります。ただ、そこは『シマノ』なので、購入して１、２年で『そのバッテリーは廃番になりました』とは言わないと思いますよ。

と、まあ我ながら導入するのにかなり時間がかかりましたが、電動コンポは『予算が許されるなら交換して損はないパーツ』と言うの私の感想でした。
しかし、２０１３モデルは各社『２０１３モデルのアルテＤｉ２仕様』の完成車がかなりお買い得な価格設定になっていますし、２０１４か２０１５モデルで『１１速電動アルテ』が販売された際には『どうせ、１１速化するとコンポ全部買い替えだし、デュラはあれだけどアルテなら電動も視野に…』と言う方も少なくなさそうですし、ここ１，２年で一気に電動コンポユーザーがかなり増えそうな予感がしますね～

サンプルはまだ届いていないのですが… デザインが完成しました。スポンサー？が減っていますがこんな感じです。

オレンジ ｘ グリーンバージョン
 

ピンクｘグリーンバージョン

さあ、試着サンプルは間に合うのかしら…とりあえず、届き次第『榛名山』組には個別にご連絡させていただきます。