また、明日から寒くなるそうですがそろそろシーズンイン！と言う気温になってきましたね。やっと『ロード』な気分になってきています。
と言うことで、ツールボックスの中身の確認ついでに私の携帯している工具等を参考までに載せたいと思います。（サドルバックに交換しても大体同じ感じです。）

まずは基本的な装備の

『スペアチューブ』 普段は１本ですが、長距離サイクリングの場合は２本用意する事もあります。

『タイヤレバー』 安定のパナレーサーです。お値段を気にしなければカンパのタイヤレバーが最高だと思っています。

『携帯ポンプ（ＣＯ２ボンベ）』念のためカートリッジは２本装備です。また、飛行機輪行される場合は没収される場合があるため『ＣＯ２ボンベ』ではなく『携帯用ポンプ』にしています。

以上が必要最低限の携帯装備だと思います。プラス、私は

『携帯用工具』  さすがに何かトラブルがあった時に『工具ないっす(>_<)』ではいけないので…（やったことはありますが…ｗ）
ちなみに携帯工具は上記のたくさんついてタイプは『１日サイクリング』用で『荒サイ』くらいであれば

こちらのヘックスレンチ３種（４，５，６ｍｍ）とトルクスＴ２５、の携帯工具を持つこともあります。
あと、この前の記事で紹介した

『携帯チェーンカッター』

『各種ミッシングリンク』

『タイヤブート』　タイヤカット等のトラブルに使用するタイヤ用パッチみたいなヤツです。ない場合は『お札』で代用可能です。（噂では諭吉先生が一番強度あるとかないとか…ｗ）

『小型ハサミ』 案外あると役に立ったりする事があります。

『エマージェンシーリペアハンガー』　エンド金具が折れた際にクイックレリースで挟みこんでとりあえず乗れるようにするためのアイテム。一度、１日サイクリングの時にエンド金具が破損したトラブルがあって以来持つようになりました。ありがたい事に装備してからは同じトラブルはおきていないです。

『鍵』　ワイヤーカッターで切れちゃいますが一応ね…

『ＴＩＰＴＯＰ ＣＬＥＡＮＵＰ』 手に着いた油汚れを水を使わずに落とせますアイテム。絶対に必要な道具ではないのですが、あるのとないのでは作業後の『気分』がまったく違います。

以上の装備をツールカンにギュギュウに詰め込むと…

こんな感じでけっこうな重量になります。(^_^;)

全て持つ必要はないですが、グループで長距離サイクリング等をする時は参加メンバーで分担等を各種持っておくとトラブルに対処しやくすくなります。今回紹介したアイテム以外にも『タイラップ』や『布ガムテープ』はもっておく『ちょっとしたアクシデント』に便利だったりします。

ここ数週間のうちに何故かチェーンを交換・修理するための工具『チェーンカッター』の話題や出番が続く事があったので今回はチェーンカッターを使用したチェーンの修理方法を載せたいと思います。まず、チェーンカッターですが今回は普段私のサドルバックやツールカンに入っているモノを使用します。（時々忘れたりましたが…ｗ）
ＴＯＰＥＡＫ ＬＩＮＫ１１　￥２,６１４（税込）
コンパクト収納で使い勝手も良く、お値段もお手頃な携帯チェーンカッターです。個人的にかなりおススメです。（とは言え…そんなに売れるものでもないのでお取り寄せ対応だったりします…(^_^;)）


チェーンフックも付属されていますし、カンパチェーンの『カシメ』にも対応しております。もちろん１１速対応！

ちなみに携帯工具に付属されているチェーンツールはコンパクトになるので携帯するには便利なのですがやはり『チェーンカッター』単体の工具の方が使いやすいです。また、携帯工具付属の場合、１１速に対応していない場合もあるのでお持ちの方は確認しておくといいでしょう。

チェーンが切れる場合こんな感じでねじ切れる事が多いのですが、このねじ切れた箇所の近くの部分も『変形』が生じている場合があるため『切れた箇所からだいたい左右１コマ分』の箇所でチェーンをカットします。『１コマ分』とは
写真のように『内側の穴が３つ』で『１コマ』と覚えておくと解り易い？かもしれません。ちなみに『チェーンをカット（切る）』という作業は『紙やゴム等を刃物でカット（切る）』と言う作業とは違い、こちらの写真だと真ん中の穴にある『接続ピンを押し出し、チェーンを分割する』作業を行います。
まず、『チェーンの切る個所』をチェーンカッターに設置します。設置したのち、写真右側のハンドルが付いている『ネジ部分』をねじ込んでいきます。

すると、上記の写真のようにチェーンの『接続ピン』が反対側に押し出されてきます。
右のハンドルが動かなくなるまで押しこむと、『接続ピン』は完全にチェーンから押し出されます。

ピンを抜いた状態でチェーンを軽く引っ張るとこのようにチェーンを切る（分割）する事ができました。

『コネクトピン』を使用して修理する方法もありますが、今回は簡単な『ミッシングリンク』を使用します。ちなみにミッシングリンクは１１速、１０速、９速、６，７，８速とすべて種類が違うので、自分の使っている変速段数に合ったミッシングリングを用意しておきましょう。

ミッシングリンクを使ってチェーンを繋げる場合、ミッシングリンクが『チェーン外側のプレート』になるため、必ずチェーンの両端が写真のようにチェーンリンク部内側になるようにカットしてください。

この状態だとミッシングリンクは使用できません。

ミッシングリンク（写真はＲＯＴＯＲのリンクです）を写真のように取り付けて…
ミッシングリンクの『リンク部』を合わせ左右に力をかけるとリンク部が噛み合い、固定されます。手で固定ができない場合は、後輪を地面に付けた状態でペダルを踏みこむと固定しやすいです。
とは言え、写真だとなかなか伝えにくいので、もう少し暖かくなったら今度、初心者向け朝サイクリングで『野外チェーン交換・修理教室』も行いたいと思います。
こちらが実際に使ったチェーンカッター。

数回ですがリユース可能な１１速ミッシングリンク

写真と内容は全く関係なしです。『おおおお！』手を挙げて！ｗ

さて、水曜日のテクニカルセミナーでなんとなく面白かったのが、シマノ（SSDより出荷）から直接出荷しているリアディレーラーの割合。

『デュラは６割が機械式、４割がDi2』
『アルテは７割が機械式、３割がDi2』

おそらく、『シマノ直卸』の数（『パーツ問屋さん』の数字ではなく）なので『コンポーネントセット』と言うよりは『補修パーツ』として発注された商品の数字かな…と思われます。

この数字、高いの低いのか…そして、『ＳＲＡＭ』が電動コンポをリリースで価格の違いはあれど３大コンポーネントメーカーで電動が選べるご時世になりました。さて、今後、横ばいなのか、増加なのか…いろいろ考えされます。

ついでに『油圧ロードディスク』の現状での出荷数とかも知りたかったな…

２～３年使用でＦメカ台座が取れかかっております。(^_^;)