ＧＩＡＮＴさんはいい自転車を作るメーカーだと思います。ただ、ステムのコラムサイズ１ １/４規格 通称ＯＤ２はポジションをいじるにあたって、そこそこ各サイズある店頭のお試しステム在庫と規格（１ １/８規格）が違うのでちょっとこまりますよね…そんなこんなでいろいろ試していたらこんなに…安いモデルにしてはいるものの何気に総額２万円以上は掛かっているし(^^;)
ただのぶら下げているだけではもったいのですし、８０、９０、９５、１００、１１５、１２０ｍｍまでのＯＤ２ステム試せます。ＧＩＡＮＴ ＯＤ２ステム長で悩んでいる方、お気軽にお問い合わせください。
がしかし、いまだにしっくりこず、今月また１個増える…『底なしステム沼』にハマってしまった。
＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／
原作読んでませんが、『ノイタミナ』で毎週楽しみにおっかけてます。冬休み中に読もうかな…
今週末は『ツールド沖縄』ですね。今年も私は参加しません（と言うかもう辛いのいや…ｗ）が参加するお客様から関門時間の質問やギリギリ完走等の質問をされたので今年の関門時間を見てみました。
１ 本部関門 08：30
２ 今帰仁関門 09：05
３ 仲尾関門 09：20
４ 大宜味関門 09：35
５ 普久川関門（１回目） 10：20
６ 奥関門 10：45
７ 与那関門 11：30
８ 普久川関門（２回目） 12：00
９ 宮城関門 12：50
１０ 安部関門 13：35
１１ 川上関門 14：00
となっていますね。どうやら『宮城』以降の関門が１０分いままでよりも延長されたようです。これは参加者には朗報ですね。
簡潔に言うと完走目的の場合『普久川（２回目）を１１：００通過目標』と言うのが『ポイント』かな～って１行で終わってしまいますが、一応、理由やその他のポイントを書きたいと思います。過去８回くらい参加して完走回数３回と言うなかなか『未完走率』ｗ。その人間がどうやったら速く走れるかは知りませんが…多くの『ＤＮＦ（通称『ドナドナ』）』になった状況から完走のために気を付けた方がいい関門それは先ほども書きましたが
『普久川関門（２回目）１２：００』です。
この『普久川関門（２回目）』。『１２：００』にギリギリに通過することは比較的簡単なのですが、ここを『１２：００』に通過して約２５ｋｍ先の『宮城関門 １２：５０』は結構頑張る必要が出てきます。
それはコースレイアウト上なんとなく『普久川関門』が『上り』のピーク的な考えが浮かびますが完走ギリギリの人達にとって真につらいのはこの後なんです。その一つのがこの区間にある『学校坂約７ｋｍ』。ＳＴＲＡＶＡ上だと平均３％なんて表記されていますが、疲労しながらも『やった～山岳ポイントを抜けたぜ！補給ポイントだ～』と心も体も少し落ち着いたところにそびえ立つ『平均斜度約１０％ ２ｋｍ』の上り口…その後、『３％』のダラダラ上りと思ったら最後に『斜度７～８％』とボコボコにされます。さらにそこから３回くらいアップダウンを繰り返すと言う完走ギリギリの人達にはとって『オラオララッシュ』でどんどん時間が経過していきます。そして、『普久川関門（２回目）』はギリギリ超えたけど『宮城関門』で回収（ＤＮＦ）…と言うパターンになることが定番のようです。（実際に私他友人もＤＮＦしている人は『宮城』がほとんど）このため、過去の経験上この『普久川関門（２回目）１２：００』までの『時間の余裕』をどう作るかが『完走する、しない』の大きな要素ではないかと思われます。ただし、２１０ｋｍクラスに関しては『未経験』と言うか『想像がつかないくらいの未知の領域』のためコレが当てはまるかどうかは不明…(^^;)
私がギリギリ完走したときは『普久川関門』～『宮城関門』までは約１時間ぐらいかかっています（しかも、単独ではなく集団にぶら下がって…(^^;)）このため、最低でも『普久川』は『１１：４５』には通過と言いたいところですが。そのあとも『辛い』ことがたくさん続くので最低でも『１１：３０』くらい理想を言えば『１１：１０』までには通過したいところです。（ちなみに私は『１１：１０』くらいに通過しても余裕なくギリギリでした…(^^;)）
あとはこの『普久川』～『宮城』区間を普通に生き残った人達であればトラブル（身体＆機材）がなければわりと完走は見えてくるような気がしますが、この後の数少ない経験からの注意点としては
『宮城』～『阿部』区間は補給を失敗するとハンガーノックや脱水状態になったり、風向きによっては延々と向かい風…さらに３回くらいアップダウンを繰り返すので『上り返し』で足が攣っちゃったりします。さらにさらに、集団からこぼれて単独走になりやすく、しかも微妙にゴールまでの距離がまだあるため『体』よりも『心』が折れやすい区間…でも！ここは踏ん張りましょう！『心』を『無』にしてペダルを漕ぎましょう！耐えてください。
『阿部』～『川上』区間はまたしても『向かい風』の区間そして、最後には『レースの人達』にとって勝敗を握る『羽地ダム』が『完走目的の人』達の『心』と『体』を完全に『へし折り』に襲い掛かってきます。『コンパクトクランク？３２Ｔ？無駄無駄無駄無駄！』って感じです。ここでおそらく全身が『攣る』可能性もありますが、たぶん、自転車から降りてストレッチなどしようものなら動けなくなります。ここまで来たら『攣っても』とにかくペダルを回してください。足が固まっても『気合』で『川上』までは動かしてください。『川上』超えたらあとは『サイクリング』でも完走です。
最後の方は根性論になりましたが店長からのアドバイスです。
あと、『１００ｋｍクラス』の方はとりあえず『チャンピオンクラスの展開を神に祈ってください』。
初めての方は『えっ！？』と思われるかもしれませんが『１００ｋｍクラス』の難易度は普通にスタートする分にはまあまあ完走率が高いクラスではあります。ただ、プロのクラスである『チャンピオンクラス』の展開によってはスタート時間が大幅に遅れ（最大１時間があったらしいです。また、過去まだ８５ｋｍクラスだった時は３０分遅れと言う状況に店長は遭遇してます。）『２１０ｋｍ』クラスに匹敵するくらいの過酷な状態になるため『神に祈り』スタート時間を待ち、結果、『胸をなでおろす』か『覚悟を決める』どちらかの状態で心決めてスタートしてください。あとはスタート直後の『奥』の上りは意地でも集団についていく！ これはその後、時速４０ｋｍ越えの平坦区間が続くため集団にいるかいないかでは体力の消耗具合が圧倒的に違います。このため、最初の『上り』は死ぬ気で集団について行きましょう。
最後に『遠足』ではありませんが 『ＤＮＦ』でも怪我なく自宅に帰ることが本当の『完走』です。怪我なくレースを楽しんできてくださいね！
『ツールド沖縄』と言えばこちら！これ読んで、初めて『サイクリング部門』にでました。ｗ
『こどもてんちょう』が『流行』にのってしまいバタバタしていましたがどうにか落ち着いたような気がします(^^;)
さて、今回も完成車モデルに多い『ＳＴ－ＲＳ５０５』の組付。さすがに作業には慣れてきましたが、今度は作業とは別のお恥ずかしい格闘をする事態に…
今回の作業は２年くらい前のディスクロードを『機械式ディスクブレーキ』から『油圧式ディスクブレーキ』に変更と言う作業でした。そこで交換するにあたって必要な情報の
『今回使用するディスクブレーキキャリパーの仕様』
『今まで使用しているフレーム＆フォークのブレーキ台座の仕様』
『今回使用するディスクブレーキキャリパーをフレーム＆フォークに組み付けるためのアダプターの種類』
『使用するローター径』
と仕様と組合せを調べていくと、どれがどれに対応だ状態に…
調べてみた感じでは
『フレーム＆フォークのディスク台座の仕様（インターナショナルとかポストマウントとかフラットマウントとか）』は何か？
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『取り付けるディスクブレーキキャリパーの仕様（インターナショナルとかポストマウントとかフラットマウントとか）』は何か？
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『使用するローター径』は何か？
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と調べていくと
『直接フレームまたはフォークに取付可能か』または『ブレーキキャリパーアダプターはどれを使用するか』と言うことが比較的わかりやすいと思います。（下記にアダプター一覧の画像を張っておきます）
が、しかし…調べていくと真の問題発生！
今回考えている作業の『フォーク＆フレームのディスク台座の仕様』が『ポストマウント』タイプに現在主流になりつつある『フラットマウントのディスクブレーキキャリパー』を取付するための『アダプター』はないと言う事実が判明…。
つまり…
『ポストマウントディスク（インターナショナル）台座のフォーク＆フレーム』には『フラットマウント台座のディスクブレーキキャリパー』はつかえないんです…(>_<)
※『フラットマウントブレーキ台座のフレーム＆フォーク』に『ポストマウント式のディスクブレーキキャリパー』はアダプターを使用すれば取付が可能です。）
つまり…『フレームのディスク台座の仕様』が『インターナショナル』または『ポストマウント』形式だった場合、最初に装備されている『機械式ディスクブレーキキャリパー』を『油圧式ディスクブレーキキャリパー』に変更したい場合は『ポストマウント』タイプの『油圧ディスクブレーキキャリパー』を選ぶ必要があります。（台座が『インターナショナル』の場合は『ポストマウントブレーキキャリパー』にアダプターを使って取り付けます。）
長い時間を費やし…あれ！？もしかして『シマノテクニカルセミナーで教わっていたんじゃないか？？』
て感じです。恥ずかしい…
まだ、お客様相談室にはきいていませんが、資料を見る限りシマノの変換用の純正アダプターはないです。サードパーティで、もしあったら教えてください訂正します(^^;)
※先日、確認したところやはり『アダプター』はなかったです。
ちなみに簡単に先ほどから連呼しているディスク台座の形式の説明をすると
『インターナショナル』台座
こんな感じです。大雑把に言うと横向きに取り付け台座があり、アダプター（『雌ねじ』が切られてます）を介してブレーキキャリパーをフレームに取り付ける感じです。（上記の写真は『ポストマウント方式のプレーキキャリパー』を『ポストマウントブレーキキャリパーアダプター』を使用して『インターナショナル台座』に取り付けています。）
『ポストマウント』台座
こんな感じです。こちらも大雑把に言うとフレーム側にネジが切られていて（『雌ねじ』）、フレームに直接ブレーキキャリパーを取り付ける感じです。（ローター径が大きくする場合はアダプターを使用します。ただし、ディスクロードの場合は基本１４０ｍｍローターで大きくしてもおそらく１６０ｍｍローターが限界です。）
『フラットマウント』台座
こんな感じ。一見ポストマウントタイプぽいですが、『雌ねじ』部はブレーキキャリパー側にあります。フレーム側はただの『穴』です。
『シマノ』であれば『ポストマウント』と『インターナショナル』台座に対応する油圧ブレーキキャリパーは『ＢＲ－ＲＳ７８５』か『ＢＲ－Ｒ７８５』となります。（２０１６/１１月現在）また、今のところ現行の油圧ＳＴレバーとのブレーキキャリパーの互換性はほとんどあります。（ただし、リア変速とＦメカの互換性の違いがありますので要注意！ＳＴ－ＲＳ４０５のみ１０速、他は１１速ですが『Ｒ９１２０』、『９１７０』、『９１８０』を使用する場合は『ＦＤ－Ｒ９１００』を使用しなければいけません。）
今回は『ＳＴ－ＲＳ５０５』に『ＢＲ－ＲＳ７８５』の組合せにしました。
『ＳＲＡＭ』は各モデル『ポストマウント』と『フラットマウント』の２種用意されていました。
油圧式ではありませんが、『ＴＲＰ』等の『上位グレードの機械式』や『機械式と油圧式のハイブリッドタイプ』もまだ『ポストマウント』に対応可能です
さらに、機械式から油圧式に変更する際にもう一つ注意する点で『シマノ』の場合、『ディスクブレーキパッド』の種類（ナロータイプ、ワイドタイプ）と材質（メタル、レジン）で対応ローターも変わります。シマノ製の『ディスクブレーキキャリパー』に交換の際は『対応ディスクブレーキパッド』と『ディスクローター』の互換性も調べておきましょう。（ロードディスクの場合はほぼナロータイプですが）
また、シマノ純正品の『１４０ｍｍローター』は取付方法がセンターロックタイプしか現在のところありません。（サードパーティはアリ）
こんな感じで２～３年前の機械式ロードディスクブレーキを油圧式に変更する場合、ややっこしくなる場合があります。変速レバーの種類だけでなく『キャリパー』と『フレーム』の互換性も調べることをおすすめします。
あと、９１００系ＤＵＲＡの油圧ディスクキャリパーはシマノさん推奨の『フラットマウント式』オンリーです。となると、ロードディスクに関しては久々にシマノさんの『旧規格は切り捨て！』のダークな一面が発揮するのかも…。２０１７モデルからは本体メーカー各社『フラットマウント』仕様にはなっていますが２～３年くらい前のディスクロードをＳＡＬＥで買われる場合は『スルーアクスルの仕様』も含め、このディスクブレーキの仕様も考慮（調べて）した方がいいかもしれませんね。
油圧ディスクブレーキの取付時の脱脂作業（ブラケットなどについてオイルを拭く）には必須です。
シマノのブリーディングキットはこちら
明日の朝サイクリングですが予定通り行います。初心者向けで『かなりゆっくりめ』で下流往復コースです。
ＡＭ７：３０に島忠前集合でお願いいたします。
あと、裏にたまっていた『ばらしパーツ』や『中古パーツ』の中から使えそうなモノを整理しました。
１個￥５０円～ぐらいで販売可能です。あとは価格交渉次第ということで。ｗ
最初に…申し訳ありません。m(_ _)m
到着したときはすでに照明を暗くして説明会＆お店の戻り時間のため写真をほとんど撮ってません！しかも、ブレブレ！でも、とりあえず、撮りましたので少しでもご参考にしていただければ幸いです。(^^;)
とりあえず、『ＯＲＣＡ ＯＭＲ』はフルモデルチェンジです。性能とか技術とかの説明はメディアに任せます。ｗ、デザインは今までの『ＯＲＣＡ』の中では一番好みかな…完成車のお値段はまあ高額ですがカラーオーダーも可能です。
次に『ＯＲＣＡ ＯＭＰ』ですが昨年の継続になるようですが、フレーム販売価格設定が￥３２０,０００（税抜）で、１０５完成車が￥３６０,０００（税抜）、ＴＩＡＧＲＡ完成車が￥２９０,０００（税抜）とよくわかない価格設定です。在庫処分したいんですかねｗ とは言えメディアなどでは去年は『ＯＭＲ』よりも『ＯＭＰ』の方が一般ライダーには適している剛性で体に優しいそうで、一番おいしいモデルではないでしょうか。
『ＡＶＡＮＴ ＯＭＰ』 エンデュランス系ロードですがこちらのＯＭＰはプロチームがパリ～ルーベでも使用するそうです。面白かったのが基本的なエンデュランスロードは『ヘッドチューブ長め』にしアップライトのポジションが取れるようなジオメトリーになっているのですが、この『ヘッドチューブ長め』が『美的』にいや！と言う方もいらっしゃいます。そこで…オルベアさん同じハンドル高なら『ヘッドチューブを－１ｍｍしてフォークを+１ｍｍだ！フォークの振動吸収性もあがるし、ハンドル高くなるし、見た目もスッキリするし結果オーライ！』（かなり大雑把な説明です。）と言う事をこの『ＡＶＡＮＴ ＯＭＰ』で行ったそうです。『えっ、そうなんですか…』と言う気もしますが製品化しているんですから大丈夫なのでしょう。 あと、シートポストのフレームから出ている部分が多い方がシートポストの『シナリ』が有効に活用されるので『ＡＶＡＮＴ』はスローピングフレームにしてあるそうです。
ちなみにこちらの『ＡＶＡＮＴ ＯＭＰ』はディスクブレーキオンリーの販売になります。一つ下のモデル『ＡＶＡＮＴ ＯＭＥ』はキャリパーブレーキ完成車のみの販売です。（画像なしです。）
最後に『ＡＶＡＮＴ ＨＹＤＲＯ』 『５８００系 １０５』～『フラットバーロード』まで完成車ラインナップがされているオルベアのエントリー層向けアルミモデル。エントリー向けとはなっていますが作りはしっかりしていておススメの１台です。
お渡しできるカタログはまだありませんが、閲覧用のカタログはございます。お気軽にお申し付けください。
そして、以上でツールド展示会も終了！８月くらいから『休み』らしい『定休日』がほとんどなかったのでやっと本当の意味で『定休日』が… ブラックだよね…まったく
火浦功さんの新刊みたいな…新刊でないみたいな…でも、読んでいない話を読めるのはうれしい。
２０１７ ＭＥＲＩＤＡ ＳＣＵＬＴＵＲＡ ４１０ 試乗車 サイズ３９０ 標準現金販売価格￥１３９,９００（税抜）
以前の記事で紹介した小柄な人向けのロードバイク『２０１７ ＭＥＲＩＤＡ ＳＣＵＬＴＵＲＡ ４１０ サイズ３９０ （対応身長１４５ｃｍ～１５５ｃｍ）』の組立が終わりました。
小柄な人向けにショートリーチハンドル、短めのクランクを装備。リアディレーラーもミドルケージが装着されているため、後からスプロケットを軽いギア（１１－３２Ｔ）にも交換が可能です。（スプロケットの他にチェーン交換が必要になる場合がございます。）また、従来の小さめのフレームと違い、小専用オフセットフォークで小回り時にもシューズが前輪に干渉しずらい設計がとられています。
サイズ確認のちょっとだけ試乗。町乗り、荒サイでがっつり試乗、サイクルイベントへの貸し出し（※貸出スケジュール等は要相談）も可能です。お気軽にお問合せください。
※試乗の際は身分証明書などをお預かりさせていただきます。ご了承ください。
発見した時はまさか、あの「火浦功」の『みのりちゃんシリーズ』の新刊…！？と思ったら過去の再編集みたいでした…まあ、ハヤカワ文庫版は『断捨離』してしまったので買う意味はあるのかな…
昨日はＴＯＰＥＡＫやＳＣＨＷＩＮＮやＣＥＮＴＵＲＩＯＮ等を取り扱っている『マルイ』さんの展示会に行ってきました。
商品がいろいろあり過ぎて紹介しきれないのですがとりあえず気になったモノを…
子供車と子供用ヘルメット… ＳＣＨＷＩＮＮの子供車には『車輪のインチサイズ』のゼッケンプレートが(^^♪
ＣＥＮＴＵＲＩＯＮのシクロクロスバイク。アルミディスクモデルはダボ穴やフロントフェンダー取付台座もあってツーリング車のベースとしても良さそうです。
『ＤＴ ＳＷＩＳＳ』がマルイで取扱が始まります。『カタログ』が見やすいので発注しやすいのがうれしい。
『ＡＤＥＰＴ』のライトと裾止め。
チャイルドシートに取り付けるクッションカバー。フロントはパナソニック『ギュット』やブリジストン『アンジェリーノ』にも対応できそうでした。
ズーニマルシリーズ。何気に人がたくさん集まっていました。ｗ
ＴＯＰＥＡＫもやはり『バイクパッキング』市場に参入です。お値段はもちろんお手頃価格！
ＳＣＨＷＩＮＮのグラベルロード。リアはエラストマー装備だそうです。
最近の本体のキーワードですが『エアロ！』とか『超軽量！』とかより『快適性』とか『グラベル』とか『バイクパッキング』等、『レースではない自転車の使い方』を印象するようなキーワードがここ２年くらい『バーン』と増えているような気がします。
個人的にはこの『ソールスター』が『ＥＲＧＯＮ』に協力したと言うインソールが気になりました。どうなんですかね…とりあえず『人柱』になる予定です。ピンクのグリップは限定らしいので気になる方はお早めに～
また、参考出品でしたが『ＥＲＧＯＮ』の『フィッテイングマニュアル』的なモノがありました。
Ｅ－ＢＩＫＥ用のディグリーザーとチェーンオイル。海外では本当に『Ｅ－ＢＩＫＥ』流行っているそうです。『３人乗せ電動アシスト車』に使った場合劇的な効果があるのかが個人的には気になります。ｗ
以上、こんな感じでした。『ＳＣＨＷＩＮＮ』『ＣＥＮＴＵＲＩＯＮ』共に閲覧できるカタログございます。お気軽にお声かけください。
そして、長かった『ツールド展示会』もこれで終了！！！！
と思ったら…来週の月曜日に『ＯＲＢＥＡ等』が残ってた…｡｡｡＿|￣|○
そして、七瀬シリーズの最後のお話。『シリーズ』と言うわりには繋がっているような～前の話は読まなくてもいいよな～と言うのがこのシリーズでした。たぶん読んだのが中学生の頃、この本で『エディプスコンプレックス』なるものを知りました。
最近、お客様に言われたとあるバイクフィッティングに行こうか迷い中の店長ですが、まだ『湿布』とお友達のため腰が治るまで悶々とする予定です。(^^;) ただ、フィッティング等を受けてきたお客様の話を聞いたりしていて自分もそうですが、これからフィッティングサービス等を受けにいこうかな…思っている人へのアドバイスをいくつか思いつきました。
１．受けて疑問に感じたり、自分で感じた感覚の違い等は必ずその場で質問する。
これは自転車に限った事ではないのですが『自分で体験している感覚的な事、頭で思っている事』は言葉に出さない伝わりません。その感じている違和感や疑問点を後回しにしてしまうと支払っている費用や時間が無駄になってしまうこともあります。『フィッターの人がそう言っているから』ではなく、疑問に思ったら『なぜそうなるのか？』を質問するようにするといいと思います。
２．『気になる箇所、場所（問題点）』をまとめておく
現状で気になる箇所・場所の情報整理をしておくと質問がしやすくなります。特にフィティングを受けに行く際にただ漠然と『ポジションを決めてもらう』のではなく現状気になるところを箇条書きでもいいので書き出し、自分に起きている状況や要望を伝えるとよりフィッテングする方も作業がしやすくなると思われます。
３．理想を言えば『ローラー台』だけでなく『実走』でもポジション見てくれたり、アドバイスしてくれるところが良さそう。
自転車って、実際に外に出れば『風』『斜度』『気温』『天候』『道路の路面状況』と言う『自転車』に起こる外的要因だけでなく『一人で走る』『複数で走る』等の周囲の状況、『体の疲労』『体の癖』『精神状態』ｅｔｃ…と言う様々な状況で乗ることになります。ローラー台でもある程度『基礎』になるポジションは出せると思いますが、外での乗車は上記のような様々な条件で基礎となるポジションは崩れてしまう事が多々出てきます。そのため、外で実走をしながらポジションを見てもらう事ができれば『習ったポジションからどのようにズレているのか』『そのズレを解消するにはどのように意識すればいいのか』を指摘してもらう事が可能になるので、理想を言えばその人と実走する機会ができるようなところがいいですね。（そんなところがあるのかどうかは知りません。(^^;)）
４．フィッティングを受けた後できれば３か月は自分でポジションをいじらない方がいい…らしい。
フィッティングを受けた後に『いまいちしっくりこないからもうちょっと調整しよう』と変更後のポジションを自身で変更してしまうというお話はわりとあるある話のようです。たしかに実際に乗車しているのは『自分』なので『自身の感覚』を大事にすることは大切な事だと思います。
ただ、フィッティングを受けると『今まで違う体の使い方』になる可能性は高く、『いままでと違う感覚（しっくりこない感覚）』と感じるのは当然のような気がします。それなのに、そこで変更をしてしまうとせっかく教わった『以前と違った体の使い方』を身に着けることができなくなってしまうと思われるため（『正しい』かどうかはまた別の話ですが）最低でも体が適応すると言われている『３か月間』くらいはその変更したポジションで乗り続け、その後、『何（問題点）』が『どう』改善されたかどうかを判断するのがいいと思われます。
問題は『何（問題点）』をどう設定するかなのですがこれは『２』にも書いた事ですがフィッテイングを受ける前に自分で『何（問題点）を改善したい』のかを決めておくと判断しやすいと思います。また、そうしておくとポジションをいじりたくなった時に。自分でいじってその『何（問題点）』が本当に改善されるのかを考える判断基準にもなると思います。
昨日に続き『七瀬シリーズ』の２作目。ドラマ化も結構してますし…『時かけ』もアニメ化してるし…この際『家族八景』『七瀬ふたたび』と『七瀬シリーズ』深夜アニメ枠（ノイタミナあたり）でやってくれないかな～
