本日も絶不調な店長です。(^^;) お店はＯＰＥＮいたしますが早目に閉店するかもしれません。
そして、行けなかったライトウェイの展示会の画像です。Ｏさんありがとうございます。
m(_ _)m
ＫＣＮＣの複数のチューブレスリムに対応できるバルブキットはパッキンの精度次第ですが良さそうですね～。
読め！ｗ
読んだことがない人はまとめて読め！ｗ
カテゴリーアーカイブ: 店長日記(自転車の話）
自転車パーツ問屋である『ＭＡＲＵＩ』さんのカタログ。昨年までもかなりの頁数でしたが今年はさらに頁増！
正直全部は覚えきれないです。(^^;)
ブレーキパッドの頁が実寸サイズがあり、現品で商品が確認できるのはありがたい改訂ですね。
『ＷＡＫＯ’Ｓ ＣＨＡＩＮＬＵＢ Ｌｉｑｕｉｄ Ｅｘｔｒｅｍｅ』を使用してだいたい１か月ほど経ちました。使用状況の報告と言うには申し訳ない感じの実走距離は１００ｋｍくらい（荒サイ 尾久橋～秋カ瀬橋往復ｘ２ と日々の通勤）と当初の予想通りの結果に…あとはちょこちょこと『ローラー台』で実働日２０日くらいになります。
とりあえず今のところはまだ『オイル切れ』の感じにはなっていません。また、使用感は最初に感じていたとおり変わらずです。『チェーンルブ ＷＥＴ』よりもちょっと『硬く感じ』チェーンからくる『駆動感』少し感じ、チェーンオイルの飛び散り具合は極端なケイデンス（１４０以上）で回し続けることをしなければフレームへの汚れは少なめです。
とは言え…
さすがにノーメンテ。『汚れ』が目立つようになってきましたね。
あと、試しにＭＴＢの方にもこちらのチェーンオイルを使用してみました。
路面状況は完全な『ドライコンディション』での使用でこんな感じです。
上記のチェーンオイルはいいのですが前処理が面倒…(^^;) そんなわけで『水置換性』で一般的なユーザーさんに使い勝手のいいオイルはこちらです。お店にも在庫はありますよ！
本日は１７：００まで臨時営業しております。その代わり明日２３日（木）は『保育参加』に参加のためお休みを頂いております。ご迷惑をおかけしますがよろしくお願いいたします。
ところで昨日は北風ビュービューでしたね…そのビュービューな北風で見事にやってしまいました。店頭に置いてあった（店頭のガラス部分）試乗車が風にあおられて『ガシャーン！！』…
ブラケットは曲がり…そしてごらんのとおり見事『ディレーラーハンガー』が内側に変形！ここまで曲がってしまうと『ディレーラーハンガー』を交換です。これは『『ＲＤ－Ｒ９１００』のシャドウデザインならハンガーは曲がらなかったよ！交換しなさい！』と言う天からの言葉でしょうか？ｗ
今回の教訓
『自転車を壁等に立てかけるときはディレーラー側を立てかける側にしておくと自転車が倒れてしまった際にリアディレーラーダメージが行く確率が減るよ！』
と言うことでした。チャンチャン。。。
下の子が『ポケモン』の次にぐらいに好きみたいで何がいいのかまだ２話目なのに８回くらい見ています。店長的には『海賊戦隊』の方が好きですが…ｗ
水曜日に行ってきました。
資料の詳しいことはＷＥＢには載せないようにね！と言われていたのでくわしくは載せられませんが内容としては『Ｒ９１００ デュラ』、『ＦＣ－Ｒ９１００ パワーメーター』、『Ｒ９１５０ ｄｉ２』、『Ｒ９１７０デュラ油圧ディスク』『シマノスポーツカメラ』等のお話でした。
まずは『Ｒ９１００』シリーズ。シマノさんは
『Ｒ９１００シリーズ』は『Ｒ９０００シリーズ』のマイナーチェンジじゃないんです。フルモデルチェンジなんです！
と言う事を大きな声で言いたいようです。
たしかに実際に触ってみても改めて説明を聞いても同じ１１速でも全く違う商品です。もし自分が『デュラ』に買い替えるのであればたとえ『Ｒ９０００シリーズ』が『激安』になっていても将来的なことを考えるなら『Ｒ９１００シリーズ』を選ぶかな。
次に、噂の『ＦＣ－Ｒ９１００-Ｐ』。後発＆シマノクオリティを生かし、品質・性能・価格面では説明を聞いている限りでは『スキなし』です。
『１０５～ＤＵＲＡ、ＸＴＲ、カンパ』＆ジャンルは『ＭＴＢ、シクロ、ロード』と幅広いシェアを誇る『パイオニア』！と遂に発売の『Ｒ９１００ ＤＵＲＡＡＣＥパワーメーター 』！ユーザーがどちらをどう選ぶのですかね～
ひとつ、注意する点として『ＦＣ－R９１００－Ｐ』の購入を考えている方に気を付けて頂きたいのがＦＣ－Ｒ９１００－Ｐ』のクランクに対応するフロントディレーラーは『ＦＤ－Ｒ９１００』と『ＦＤ－Ｒ９１５０』のみです。これは『ＦＣ－R９１００』『ＦＣ－R９１００－P』のギア間が『FD－R９０００』よりも広くなったためなのですが、一世代前の『ＦＤ－９０００』と『ＦＤ－９０７０』では互換性はありません。
このため、『ＦＣ－９１００－Ｐ』を使用する場合は機械式の場合は『ＦＤ－Ｒ９１００』をｄｉ２の場合は『ＦＤ－Ｒ９１５０』を使用（購入）するようにしてください。
三つ目。『Ｒ９１５０』のお話。特に『シンクロシフト』に関してのお話は『これは便利そう』と言うのとちょっと意地悪に考えると『メーカーやショップサイドとして『操作してほしくない操作』を強制的にさせないギミック』とも取れるかも…とは言え、確実にメカトラブルの回避になりますし、従来通りの『マニュアルモード』もあるので『損はない機能』です。
あと、『９０７０』の人や『６８７０』も？『いつになるかはわからないけど待ってればいいことあるかもね』と言う感じでした。まあ、これは『ソフトウェア』の話ですからね。できないことはないよねたぶん…(^^;)（これ書いていいんだっけ…）
『Ｒ９１７０ディスク』に関しては『え～『使わないで』っていってたじゃん！ｗ』とだけ言いたいです。結局のところ自転車って『数値』ではなく『感覚』で処理できてしまうということなのでしょうか…
最後に『スポーツカメラ』に関してはこの手の商品が販売されてから１０年くらい経ちますが価格が手に入りやすい価格になりましたね。と言う感じです。
以上、『あやふやな感じ』で書きましたが気になる方は店頭でお聞きください。m(_ _)m
あと、連絡事項です。
今週末１９日（日）の『１日ＭＴＢサイクリング』にご参加の方は人数確認のためご連絡いただけると幸いです。
まっ、まさか、富士見ドラゴンブックの『コレクションシリーズ』がkindle化されていたとは…
まとめ版もありました。(＾◇＾)
結論を先に言ってしまうと『答え』はないんですが…ｗ 結局のところ『どのくらいそのクロスバイクに愛着があるか』と『費用に対する個々の価値観』と言う事になります！が、とりあえず考えてみました。まず、スポーツバイクメーカーが販売しているクロスバイク（ルック車は除く）の一般的な価格帯は５～７万円くらいです。（それ以上の価格帯もありますが一般的な購入金額としてはこの辺りだと思います。）
次にオーバーホール代金、お店によっても違いますがだいたい消耗品（ワイヤー、ブレーキシュー）＋タイヤ、チェーン、グリップ等まで交換すると工賃を含めおそらく２万円～４万円くらいの費用が発生するのではないかと思います。（変速機、ホイール等も交換することになるともっと価格は上がります。）
そう考えると『新車購入時の価格が７万以上のモデル』であれば『消耗品』が新品になるオーバーホールも『まあ、１回くらいなら考えられるかな…』または『しょうがないかな…』と言う風になるかもしれません。一方…
『新車購入時の価格が約５万円以下のモデル』の場合、あと１～２万円くらいの費用をプラスすると同じ『新しいクロスバイク』が買えてしまう計算になってしまうためちょっと『うーん』と考えてしまうかもしれません
ただ、『クロスバイクのオーバーホール』の場合（高額のロードバイクやＭＴＢになるとまた話は変わってきます。）、オーバーホール時に交換する『消耗品パーツ』は『新車納品時』に装備されている消耗品と比べるとグレードが良くなることが多く『修理』ではなく『基本性能のチューンナップ』と言う捉え方もできます。（最初に使用されているパーツも『安全面』に関しては問題はありませんが『性能』と言う点に関しては各お店で交換する消耗品パーツの方が上のグレードになる事の方が多いはずです。）
このため単純に『新車』の方が『オーバーホールした自転車』よりも性能がいい！とはならない事もあるので『難しい』ところです。とは言え、消耗品系をオーバーホールしたと思ったら…『フレーム』や『フォーク』が折れた！では意味がありません。
そこで『フレーム＆フォーク』はどのくらいの期間使用できるものなのか？？』と言う点に関して考えてみましょう…。と言いたいところですがフレームとフォークの寿命に関しては
『様々な状況によって変わるのでわかりません！』
同じ自転車であっても『毎日、雨の日も風の日も通勤・通学で使用。かつ、雨ざらし保管』の自転車と『月に多くて４回ほど使用。室内保管』の自転車では『フレームとフォーク』にかかる負荷・負担が全然違うため上記のような答えになってしまうのですが、一応、参考まで実際に『アルミフレームが破断』のある事例を書きたいと思います。
１．『ロードバイク』 比較的瘦せ型の人が使用。通勤で毎日、ツーリング、レースも同じ自転車で使用。室内保管はしていた。友人のフレームはたしか１０年くらいで溶接部からパッカリと折れました。
２．『クロスバイク』 身長１８０ｃｍオーバー、体重は８０～９０ｋｇぐらいのアメフト選手みたいな体格の人が使用。職業がメッセンジャーで毎日お仕事＆通勤で使用。室外保管 のフレームは３～４年くらいで溶接部からぱっかり折れました。（ちなみにこの方ビンディングシューズのソールも折ったことがあります。）
一方、お店を初めて今年で９年目に突入していますが、とりあえずお店をＯＰＥＮした年に販売しクロスバイクは外保管ですが、毎日買い物程度に使用しているだけなので大丈夫だったりします。（店舗横の駐輪場にあり、かつ目の前を乗車されていますので確認はできています。）
と言う感じで『乗車する人の体格』『使用状況』、『保管状況』によって状況はかなり変わります。これは『変速機などのコンポーネント』や『ホイール』に関しても同じことが言えます。が、ホイールに関しては毎日通勤などで使用している方だと３～４年目あたりにリアホイールがダメになってしまうケースをよく見ます。とりあえず言える事としては…
『オーバーホール』であっても『買い替え』であっても、その後『こまめに掃除などのメンテナンス』をして『室内保管』した方が長い間自転車を使用できるので『そのベストな状態』にどれだけ近づけれるかも考えてみましょう。
ネジが『なめにくい』ヘックスレンチでおすすめはこちら
とは言え、結局よく使っているのは定番のこちら… 使い方の違いは『ネジがなめそうな』嫌な感じの時は上記のヘックスレンチを。あとは手になじんでいるこちらを使っています。『イモネジ』をボールポイン部で作業したい場合はこちらの方がいいです。
大変申し訳ございません、今月の『１日ＭＴＢサイクリング』ですが２６日予定でしたが
１９日（日）に変更とさせていただきます。ご迷惑をおかけしますがよろしくお願いいたします。
あと、『ＷＡＫＯ’Ｓ ＣＨＡＩＮＬＵＢ Ｌｉｑｕｉｄ Ｅｘｔｒｅｍｅ』を使用してから１週間ちょい経ちました。距離的には荒サイを１回くらいであとはローラー台を５回くらいグルグル回している感じです。当たりまえですが『オイルの潤滑切れ』はまだありません。『オイルの飛び散り』もケイデンスをめちゃくちゃ上げなければほとんどないと言ってもいいのではないかと思います。
感覚的には『チェーンルブ パワー』よりはクッション性は少ないですが『スピード』ほど硬くは感じません。『チェーンの駆動感』を感じたくない人にとっては『もうちょっとしっとり感が欲しいかも…』となるかもしれませんが『オイル汚れの少なさ』を考えると結構いい線にいっているのではないのかと思います。この先、どのくらい『オイル』が持つかの『オイル切れ』になるまで使用したいと思います。
（ただ…実走はほとんどないでしょうが…ｗ）
この前、頂いて飲みましたが日本酒を飲んだ割にはそこまでひどい二日酔いにはなりませんでした。ｗ
さて、１１月の時よりＧＩＡＮＴのオーバードライブ２用ステム（コラム径 １ １／４）がさらに３個増えました…。一応、『たぶん、これ…』と思う感じになったので、明日『寒さ』に心が折れなければ久々の『荒サイ実走』で試してきます。(^^;)
そして…
ハンドルバー交換完了！使ってみると、やはり、いまのところはこの『Dixna ジェイフィットトラッド』が自分にはベストなようです。
ちなみに『ＭＴＢ』のステムに関してはまだまだ『底なし沼』に入ってきているのでいつ終わるのやら…(/ω＼)