ロードバイクのフロン地シングル化の話 第四弾。過去記事はこちら１　２　３
と言うわけでフロントを「４６T」に交換し、斜度１０％が続くと言う「有間峠」にチャレンジしてきました。結論として

「５０Tよりはマシだけど、やっぱり辛かった…。」

予想以上に「有間峠」は辛かった。１０％超えがあんなに続くと「膝」と言うか体が壊れそうです…。(^^;)　ただ、唯一良かったのはダンシングがわりと気持ちよくできたような気がします。ギア比がいいかんじなのでしょうか。
こうなるとフロントをさらに小さく「４４T」または「４２T」に変更するかどうかが悩むところなので「４４Tまたは４２Tｘ１１－３４Tのギア比』と「フロントダブルで想像しやすいギア比（「近似値」ではなく「想像しやすい」で考えてみました。）」を比べてみました。

４４Tの場合

１１T　４.００（５２－１３（４.００）
１３T　３.３８（５０－１５（３.３３）
１５T　２.９３（５０－１７（２.９４）
１７T　２.５９（５０－１９（２.６３）
１９T　２.３２（５０－２１（２.３８）
２１T　２.１０（３６－１７（２.１２）
２３T　１.９１（３６－１９（１.８９）
２５T　１.７６（３４－１９（１.７９）
２７T　１.６３（３４－２１（１.６２）
３０T　１.４７（３４－２３（１.４８）
３４T　１.２９（３６－２８（１.２９）

４２Tの場合
１１T　３.８２（５０－１３（３.８２）
１３T　３.２３（５２－１６（３.２５）
１５T　２.８０（５０－１８（２.７８）
１７T　２.４７（５２－２１（２.４８）
１９T　２.２１（３６－１６（２.２５）
２１T　２.００（３４－１７（２.００）
２３T　１.８３（３４－１９（１.７９）
２５T　１.６８（３６－２１（１.７１）
２７T　１.５６（３６－２３（１.５７）
３０T　１.４０（３６－２５（１.４４）
３４T　１.２４（３４－２７（１.２６）

４４Tは「５２－１３」「５０－１５」「５０－１７」に近いギア比の組合せも平坦もカバーできそうですし、ファイナルギアも「３６－２８」と同等のギア比があることを考えると「リアスプロケット１１－３４縛り」の中ではバランスが一番良さそうです。４２Tになると峠は良さそうですがギア比をみると平坦がやはり悩みどころ。まあ、そもそもダブルに戻してインナーギアを取りければ問題解決と言う話ですが 、一昔前のファイナルギア「３９T－２８T（ギア比１.３９）」は現状の『４６－３４（ギア比１.３５）』も「３９－２８」に比べればまだ軽いギア比と言う事もわかりましたので

一昔前のファイナルギアで走っていると思えば我慢できるような気がしなくもない！頑張れば我慢できるかも！！

と言う気持ちでもうちょっとフロントシングルで試行錯誤して頑張っていきたいと思います。

ロードバイクフロントシングル化の話　１　２
現状のギア比（５０ｘ１１－３４）で連続峠超え（激坂区間あり）のような１日サイクリングは辛すぎ」！と言う事がはっきりとわかり、今月の「一日ロードサイクリング」を自ら辛いコースレイアウトを作ってしまったため「フロントギアの縮小化」と言う作業をを急ピッチで進めなければな…と思っていたところ、ちょうどお店に「４６Ｔ」のシクロクロス用のチェーンリング（ダブル用です。）が転がっていたためここぞとばかりにこの前の朝サイクリング（荒川）で試してみました！

基本ド平坦のためロー側５枚はまったく使用しませんでしたが、トップから「１１－１３－１５－１７－１９－２１」全てのギアを速度域によって使い分けて使用することもでき「５０Ｔ」の時に比べよりフロントシングルのメリット（無駄なギアなく使う）は出ているよな気がします。（多く使用したのギアは「１５」と「１７」です。追い風の３０～３５ｋｍ/ｈやや超え巡航時 。ただ、下流ドン付きのスプリント区間はギア足りず皆さんの後ろ姿が見えました…( ；∀；)）
ちなみにダブル用のギアのため気になる「チェーン外れ」ですが「平坦」と言う事もあり起きていません。
とりあえず、なかなかいい感じなのであとは今月の峠サイクリングで「上り」でどうなるかを試してみたいと思います！

ヘイヘイヘーイ！

WolfTooth 110PCD　シマノ4アーム　価格￥１２６８０（税込）～￥１３４００（税込）（歯数によって価格が違います。）

風張峠のような比較的緩斜面が多い峠であればどうにかなっていたのですが、先日の1日ロードサイクリングのようにコース上に斜度１３％以上の坂を数回出されると５０Tのフロントシングルはただただ「苦行」…(^^;)。
かと言って「１１－４２T」の様な超ワイドなギア構成にしてしまうと平地やヒルクライム時のケイデンスとギアの差が極端になりそうなので個人的にあまり選択したくない。（一人で淡々と走るなら問題なさそうなんですけどね…）となると、フロントチェーンリングの歯数を変更する方法しかない！と言う事で昨日から「ギア比」と「ケイデンス」と「速度」の計算サイトを見ながらいろいろと考えています。いまのところ…

４８T　平地はいいがファイナルギアの辛さが５０T変わらなさそう（５０T 1.47 ４８T １1.41 の約0.06差）なので「無い」かな…
４６T　平地もまあまあでファイナルギアの辛さはも多少良くなりそう（ギア比が1.35 ３４T－２５Tぐらい）。ただ、１３％超えの坂に連れていかれた際はやはり辛そうなので「無し」
４４T　ファイナルギアは1.29と３４T－２７Tのギア比（1.27）よりもちょっと重いため辛いが、完成車のファイナルギアの構成に近い感じ。ただ、平地を３０km/ｈ（ケイデンス８０）巡航しようした場合トップ３枚目（１５T）を使用することになりそうですが「有り」かも
４２T　ファイナルギア1.23と３４T－２７Tよりも軽くなるが、平地を３０ｋｍ/ｈで巡航しようした場合ケイデンスを上げるか、トップ2枚目（１３T）を使用することになりそうですがこちらも『有り』？？

と言う感じでバランスをとって「４４T」が良さそうかな…。と言う感じでいまのところ考えています。

昨日、お店の前にパトカーが止まり、三人の「お巡りさん」がご来店。今週から「交通安全週間」なのでポスターを張らせてくだいとのこと。三人で来られたら「ＮＯ」とは言えないです…(^^;)
そんな交通安全のポスターですが最近のスポーツバイク事情を知ってか「ロードバイク」が写されているのですが、よくよく見ると…

フレームは『ANCHOR』とか『Panasonic』ではなく『CIPOLLINI』！？

そして、コンポはフル『DURA-ACE』！！

さらに、ホイールも『DURA‐ACE』C40？にタイヤは「CONTINENTAL　GRANDPRIX４０００ＳⅡ」と言う、これは撮影小物ではなく「私物だろ！ｗ」と言うスペック。 お巡りさんサイドが用意したのか…制作サイドが用意したのか…気になります。ｗ
と言う事で、皆さん「交通ルール」を守って自転車に乗りましょう！！