先日の１日ロードサイクリングのために交換してみた「１１－３４T」のスプロケット。「１１－３２」と「１１－３４」二つを実際に使用してみた結果『１１－３４T』の方が自分に合っていたようです。そこで今回は個人的に良かった点の感想を書いてみたいと思います。
まず、今まで使用していた１１－３２Tとのギア構成を比べてみると
「１１－１３－１５－１７－１９－２１－２３－２５－２７－３０－３４」
「１１－１２－１３－１４－１６－１８－２０－２２－２５－２８－３２」
見ての通りワイドなギアレシオです。全体的に２Ｔ～３Ｔ軽くなっており自分としては「１１－３２Ｔ」よりも軽めのギアが欲しかったため相性が良かったのかもしれません。
特に交換して良かった点。
①ファイナルギアの「３４T」もありがたいが、「３０T」がここまで良いとは…。
「３４T」と言うワイドなファイナルギアはもちろん助かりましたが、ロー側２枚目「３０T」が思っていた以上に「使いやすい歯数」でした。と言うのも、今までの「１１－３２Ｔ」だと『２８Tでは「ギア足りず…」かと言って「３２T」だと「ギア軽すぎ…」うーん 悩む…(^^;)』と言うシュチエーションがあったのですが、「３０T」が用意されたことにより、ちょうどいい感じで「上り」が上れることが増えました。
何故もっと早く出してくれなかったシマノさん…と言う感じです。ｗ
②平地で欲しかったギア「１５T」と「１７T」が入っている。
以前「１１－３２T」の記事でも書いていますが以前から荒サイなどの平坦で「１５Ｔ」と「１７Ｔ」が欲しい…と思っていたのですが。それがスプロケットを変更することにより使用できるようになりました。おかげで平地が以前よりも楽？気分よく？巡航できるようになりました。
③トップ１１T～２７Tまでのギア構成が２T刻みになっているため２７Tまでギアチェンジをした際の負荷のかかり方が均等になる。
トップからロー３枚目までの歯数が均等に２T刻みのため変速した際の負荷のかかり方が一定でペダリングのリズムが取りやすいです。
④５段目のギアから「９速時代のファイナルギアが続き」＋ 従来よりも軽いギア ＋ ワイドギアと言う構成がなぜか足に合う！（感覚的な話になってしまいますが…(^^;)）
この「１１－３４Ｔ」のギア構成、「２１Ｔ」部分からの「２１－２３－２５－２７－３０－３４」は９速時代のデュラエース ＣＳ－７７００時代のファイナルギアが順番にくる構成でした。このギアの構成が絶妙（当社比！）で９速オジサン世代にとってペダルを漕いでいる時の感覚（負荷）が慣れ親しんだなのか相性がいいのかもしれません…。ｗ
以上が「１１－３４Ｔ」を使っての感想でした。
ちなみに基本的に「１１－３４Ｔ」を使用していない方が交換するためにはＲＤ－Ｒ７０００ＧＳまたはＲＤ－Ｒ８０００ＧＳ（※５８００と６８００のＧＳリアディレーラーは３２Ｔ対応のためシマノ的に非対応です。）のリアディレーラー、スプロケット、チェーン＋工賃が必要になります。
