先月に行ってきた『那須高原 １日ロードサイクリング』からスプロケを『１１－３２Ｔ』と言うワイドレシオに変更してみました。『１１－３２Ｔ』と言うと『２０％』超の山岳ステージ使われる『超激坂仕様』のイメージが強かったのですがこれが使ってみるといい感じなので感想を書きたいと思います。

ギアの構成は『11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32T』となっています。（私はフロントは５２－３６を使用しています。）トップ側の『１１～１４』に関しては他のスプロケットと変りませんので置いておいて、平地でよく使われそうな『１４－１６－１８－２０』 のあたりから書きたいと思います。。現状の感覚では『うーん？（２０T）…ギアが軽いな（１８Ｔ）…軽いな…（１６Ｔ）』と思って変速続けて『うっ…ちょっと重い…（１４Ｔ）』みたいな感じになっています。１１－２８Ｔのスプロケの同じ部分が『１４－１５－１７－１９』ですから全体的に軽いギアレシオになっているためそのような感覚になるんでしょうね。この辺は慣れるしかないんでしょうね。特に『１４－１６』の２Ｔの差ですが数値以上に『重いギア』に感じます。

次に、上りでの『２２－２５－２８－３２』と言うローギアですが、今までの１１－２８Ｔスプロケが『２１－２２－２５－２８』のため気にせず使えています。
そして、今回重要なファイナルギア『２８Ｔ』と『３２Ｔ』の違いですが、『うお！軽い！』だけはアレなので私が体感した『３２Ｔ』の感じですが

・斜度が『１３％』を超えくる坂でもケイデンスが落ちにくく、ペースが維持しやすい‥『３２Ｔ』と言えば２０％超えないと使っちゃいけない雰囲気がありますが、プロではない一般ユーザーの私たちにとっては『１３％超』の坂で一定のケイデンス、ペースを維持するには『３２Ｔ』があるのとないのではけっこうな違いが出てくると思います。『２８Ｔ』でも上れることは上れますがケイデンスは低くなり『踏み足』傾向になってきます。しかし『３２Ｔ』を使うと心拍はあがりますがケイデンス７０回転後半から８０回転くらいのペース維持がしやすくなり『疲労度』も少なくなりました。

・『斜度９～１０％くらいでも３２Ｔは流せると言うか休める…』‥  今まで言う５～６％の斜度を走っている感覚で９～１０％の斜度を走れるようになります。（ちょっと大げさかもしれませんが…(^_^;)）ただ、速度を維持する場合には従来よりもケイデンスを上げる必要がでてくるため心肺はきつくなります。しかし、『乳酸の出具合』というか『筋肉の疲労度』が少なく感じるため、山岳ロングライドなど最後の１０ｋｍ～２０ｋｍの疲労具合は違ってくると思います。今回の『秩父１日サイクリング』ではそのあたりを強く感じました。

では、ヒルクライムレースなどで使う場合はどうかな…と考えた場合です。結論から言ってしまえば『３２Ｔ』ではなく『２８Ｔ』や『２５Ｔ』できちんと回せて速くならないといけないと思います。が、
以前よりも『無理をする場面』が減る事によりタイムを縮める事はできそうな気がしました。実力を付けて『タイム短縮』というよりは、現状の実力で『タイムロス』を減し、結果として『タイム短縮』を行うと言ったところでしょうか。（ただし、常に『３２Ｔ』のファイナルギアを入れていてはダメです。勾配に応じて適切なシフトアップのギアチェンジをしていかなければいけません。）
みんなが毎日＆週末に練習をして速くなる事を目指しているわけではないので、週末に１回くらいのサイクリングがメインで年２回くらいしかヒルクライムレースあとはロングライド系のイベントに出ていると言うのであれば『３２Ｔ』を装備していおいて損はないような気がします。特に最近はやりの山岳系ロングライドイベントは『完走』する事が目的ならなら『軽いギア』はかなりの武器になりますよ！（＾◇＾）

一番の問題はほとんどの完成車は３２Ｔ未対応のショートゲージのリアディレーラーのため３２Ｔを装備するためにはスプロケット、チェーン、リアディーラー（ディレーラー本体そのものを交換しなくても済む方法もありますが工賃等を考えた場合、機械式だと本体を交換した方が早いかも…）の交換が必要になるためお財布の軽量化が発生しするということでしょうか…(^_^;)

その後感想　はこちら　また、１１－３４Ｔに変更してみた感想はこちら

最近１１－３４に交換しましたが１１－３４Ｔの方がいいかも…(^^;)。　理由としてはこちら

ただしこちらのリアメカに変更する必要があります。

また、チェーン交換も必要です。

『１０５』グレード相当の新しい『油圧ロードコンポ』が置いてありました。従来の製品と違って『オイルリザーバータンク』部が手元ブラケット部分にきて、『変速ワイヤーの巻き取り機構』部がレバーの先端部にきています。これにより変速ユニットと油圧ブレーキユニットが完全に分かれた構造になり従来のモデルに比べると簡素化できコストが下げらるとの事です。
また、写真の通り『頭でっかち』なフォルムですがブラケット部分は『７８００』のブラケットに似せて作成しているらしくそこそこ細身で私的には好きなのブラケット形状でした。
あと、これからのシマノさんのロードディスク規格はもう『コレ！！』と言うのが決まっているらしく『コレ！』と断言していました。（と言いつつも、いまのところ、その規格の完組ホイールだしていないんですけどね…ｗ）各フレームメーカー＆他のブレーキメーカーも足並みは揃えるんですかね(^_^;)

そして、ついに…

『ＤＥＯＲＥ』じゃないですよ『ＴＩＡＧＲＡ』ですよ。（＾◇＾）
１：１だ…