OGK AERO-R1　 ￥１９,０００＋税

ＯＧＫのヘルメット新商品『ＡＥＲＯ－Ｒ１』の先行入荷分を現在試しています。（Ｓ/Ｍサイズ）
使用時間、シュチエーション的に長く使用しているわけではありませんが感想を箇条書きにしてみたいと思います。

１．今まで同社の『ＺＥＮＡＲＤ（Ｓ/Ｍサイズ）』を使用。かぶり心地はほとんど変わりなく着用できています。
２．『ＺＥＮＡＲＤ』比べると後頭部まですっぽりと覆われている感覚があり安心感が出ました。
３．重量感は『ＺＥＮＡＲＤ』と比べると重くなったような感じがする？？程度で気になりません。
４．『涼しさ』に関しては普通に荒サイを走っている分には気になりません。ただ、『上り』等の速度が遅くなった際や『真夏』に関してはまだ試していないので何とも言えないとところですが上部の穴に水を入れると涼しくなりそう…ｗ
５．バイザーの使い心地。生産が遅れているそうでまだ届いていません。
６．みんなが気になる『エアロ効果！』…

『すみません…わからない…(^^;)』

ただ、巡航速度を上げた際に『耳元』で聞こえる『風切り音』は従来より小さくなっているような気がするのできっと空気の乱流は小さいはず！

と言う感じです。(^^;)　あと、ヘルメットの横面積が比較的小さいためシルエットが『キノコ』にはなりにくいと思います。
また、しばらく使用して思いついたことがありましたら書きたいと思います。

読んではいませんが… そりゃあ、気になります！大変気になりますよ！！ｗ

ＴＮＩ Black 50 ステム　ステム長５０ｍｍ　￥３,０００＋税

ネタがない…ので商品紹介です。(^^;)
探してみると案外いいお値段ばかりのショートステム。いろいろ見た結果こちらのステムがデザイン的にもお値段的にもこなれた感じで良さそうです。同じシリーズの『Black 17』もやはりデザイン的にもお値段的にもポジションだしの際には重宝しそうなモデルですね。

何故か『おススメ』で出た… 『プライベート的には完全に関係・関連性がない！』とは言い切れないところがある意味怖い…(^^;)

トップの写真は全然関係ないですが…(^^;)
昨日は「パーツ探しはとりあえず『サンエス』さんと『マルイ』さんと『トライスポーツ』さんを見よ！」と言う格言が自転車業界にあるとか…ないとか…という言われているくらいの数多くの取り扱いがある『東京サンエス』さんの展示会に行ってきました。
展示されていたパーツは厳選されたパーツのみでしたがなかなか楽しかったです。特に個人的に気になっていた…



『Ｄｉｘｎａ アグリーハンドルバー』の現物が見れたのは収穫でした。ハンドルバーを並べている写真は『左』が『アグリーハンドルバー』で『右』が『ジェイフィットトラッド』です。ハンドル幅もｃ－ｃで『３８５ｍｍ』『３９５ｍｍ』『４０５ｍｍ」と他にはない幅を展開！リーチも６０ｍｍと超ショートリーチとなっております。ドロップのアールも大きくとられているため下ハンを使用している時のブレーキ操作はしやそうな雰囲気でした。
あとは『ＳＯＭＡ』のプレゼンテーションをしていたこともあり…

『ＳＯＭＡ』のフレームがたくさん！
あとはなかなか現品を見ない『ＩＲＤ』も並んでました。

という感じでした。
ちなみに冒頭の怪獣は展示会を開催した場所が普段はアートスペースらしくその展示品が飾られていたわけです。ちょうど昨日見に行った映画のキャラ達が…

怪獣の歯になっていた。(＾◇＾)

気が付いたら５０巻ですか…(^^;)

先月に書いた記事の補足的な話になりますがステム交換時に気をつけた方がいいかもと言う事を書きたいと思います。
まず、ステム交換の際にネジの締め込み順番を間違える方が時々見られるので順番を書きたいと思います。順番的にはそんなに難しいものではないです。
１

トップキャップのネジを締め付け『ヘッドパーツの玉当たり調整』をする。感覚としては『軽い力』で締めこんでいき、締め込みが止まったところから１／４回転ぐらい締めこむ感じです。（あくまでも感覚的な話です。状況に応じて締めこみ具合は変わります。）
２

ステム固定ボルトを上下交互に締める。
※この際にトルクレンチを使用しているからといって片側だけ一気に規定トルクで締めないように気を付けましょう。と言う感じで作業は簡単です。ただ、『玉当たり調整』に関しては経験値が必要な作業でもありますので、全開の記事でも書きましたが不安な方は自転車店にて作業してもらう、または確認をしてもらいましょう。（もしくは『自己責任』にはなりますが『グーグル先生』にお問合せください。(^^;)）
あと、『点検作業』などで時々気になっている事なのですが。
ステム交換作業時に『ステム下部にあるコラムスペーサー』の枚数を変更しなかった場合、ステムを交換後下記の写真のようにステムからはみ出ている『フォークコラム部』にコラムスペーサーを入れていくことになるのですが
その際に『コラムスペーサー』の入れ方（使用する枚数）を間違えると『ヘッドパーツの玉当たり調整（ベアリング部）』に問題が生じてくることがあります。特に…

外観をすっきりとさせるためにこんな感じで『フォークコラム』と『コラムスペーサー』を面一の状態にしている自転車。『同じ高さ』にしたい気持ちは非常にわかるのですが大抵の場合、面一に見えて実はフォークコラムの方がビミョーに高かったりします。

このため、写真のように『トップキャプ』と『コラムスペーサー』にわずかな『隙間』ができ、『トップキャプ』のネジををいくら締めこんでも『玉当たり調整』ができません。このため『玉当たり調整』ができずにヘッド部分にガタが生じていることが多くみられます。ちゃんと『ヘッドパーツの玉当たり調整』をするために

※わかりやすくちょっと長めのコラムスペーサーにしています。

こんな感じで『フォークコラム部分』よりも『コラムスペーサー部分』の方を高くしないとトップキャプのネジを締め込みができない（玉当たり調整ができない）ので気を付けていただければと思います。

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ネジがなめにくく、おススメのヘックスレンチ。